近年来，中国 美国的充电基础设施发展迅速，已经建成了世界上数量最多的充电设施、服务范围最广、最全面的充电基础设施系统。展望未来，充电基础设施的布局仍不完善、结构不够合理，充电速度受到了新能源汽车用户的关注。

《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中明确，结合电动汽车发展趋势，提前安排充电基础设施建设。今年以来，多地陆续出台政策，探索竞相建设超收费站点。过充站是什么样的？新能源车主充电体验如何？新能源汽车进入“超充阶段”还要多久？过程中要解决哪些问题？经济日报记者在广东省深圳市展开了调查。

在深圳会展中心（福田）在地面停车场全液冷过充运行示范站，小鹏新能源汽车G9车主李嘉豪正在通过手机APP一键充电手机界面实时显示充电进度，15分钟完成充电。给电池充电只需要一杯咖啡，不仅节省时间，还能缓解新能源车主的里程焦虑。李嘉豪一边介绍充电枪，一边把它放回原位。

一杯咖啡，充满电。通过在深圳布置大功率充电主机和大功率充电终端的过充站，新能源车主最快10多分钟就能完成充电，将有效解决目前的问题“电车好用、充电不易”的问题。今年，深圳宣布启动“超充之城”建设，到2025年，建成300个超充站，超充站与加油站比例达到1 1，初步建成世界一流“超充之城”

充电和加油一样快

走在深圳街头，车流中随处可见新能源公交车、出租车和私家车。作为最早发展新能源产业的城市之一，深圳 美国公共交通、出租车、网约车电气化率100%公共交通电气化水平居全国首位；今年110月新能源汽车普及率达到66.6%深圳新能源汽车总量达到93辆.4万辆。据预测，到2025年底，深圳新能源汽车规模将达到130万辆。

新能源汽车快速“奔跑”配套的充电基础设施建设也需要加快“快车道”深圳在充换电基础设施建设方面布局较早，已建成各类充电桩超过20万个“十四五”我们将努力在这一时期结束时达到60万人。但是对于广大新能源车主来说，充电等待时间长依然是个大问题。中国（深圳）综合开发研究院数字战略与经济研究所所长曹忠雄说：很多新能源车主都不敢开上高速、不敢跨省，能源补充的焦虑需要通过技术进步和基础设施布局来解决。

目前充电桩根据充电速度不同分为慢充、快充、超充（即超级快充）3类。慢充主要是交流充电的形式，而快充、过充是一种基于DC充电技术的高压快速充电方式快充一般采用自然冷散热，终端充电功率通常小于等于250 kW。目前国内对过充还没有明确的标准定义，一般是指充电速度能和加油一样快，即充电功率能达到480 kW以上。

要让充电和加油一样快，华为 s全液体冷却过充。华为数字能源技术有限公司副总裁何波表示，深圳会展中心全液冷过充站由华为数字能源与南方电网深圳供电局合作建设。该技术采用充电主机和终端的解耦方式，输出电压范围为200伏至1000伏，过充终端最大输出电流600安，最大输出功率600千瓦，可作为最快“一秒一公里”的速度充电。

何波表示：全液冷设计，让超充桩重量更轻、噪音更低、更长的使用寿命等优势，成为充电技术领域的新标杆，助力打造高品质、充电基础设施可持续发展，实现充电产业升级，加速汽车产业电动化。

有了过充桩，还需要能支持过充的新能源汽车。充电功率与充电速度直接相关，充电功率与充电电流和系统电压相关。增加电流会增加对电池本身热管理的要求，所以目前整车能承受的最大电流是有限的车企大多采用提高充电电压的方案来提高充电速度，业内称之为800 V高压快充平台。Xpeng汽车公司区域培训师张震表示，比亚迪目前在、小鹏、广汽埃安、吉利极氪、理想、BAIC极狐等公司已经布局高压平台车型，其中搭载800伏高压快充平台的小鹏G9G6车型已经落地，搭载的碳化硅控制模块可以加速车辆电控系统的散热效率，从而保证大功率充电时车辆性能的稳定和安全。

截至目前，深圳已建成47座过充站记者在滥收费站走访时注意到，大部分前来收费的出租车和私家车都无法支持滥收费。然而，与几年前相比，它需要1.相对于5小时才能充满电的老出租车，深圳的新出租车多出20%在有电的情况下，40分钟内即可充满。以前一天班要充两次电，现在只需要充一次电。在深圳开了20年出租车的陈文师傅说，他希望在不久的将来能开上一辆支持多收费的新车。

建设过充站相当于为新能源汽车提供了一条宽阔的高速公路。在‘先开车还是先上路’在这个问题上，我们正在考虑平行前进。深圳市发改委能源处副处长龚表示，今年6月，《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出了科学布局、适度超前、创新融合、安全方便的基本原则，深圳制造“超充之城”就是以适度超前的方式进行创新探索。虽然目前大部分新能源汽车都不支持过充，但是实现像加油一样便捷的充电体验是大家共同的期待，也是新能源汽车行业未来发展的必然趋势。

南方电网全液冷过充运行示范站的开通，吸引了众多车主前来充电“打卡”南方电网电动汽车服务有限公司充电运营经理毕英志介绍，自7月1日对外开放以来，过充站充电容量从改造前的每天不足100千瓦时激增至最高的每天8800千瓦时。从7月1日到11月20日，已累计收费56笔.50万千瓦时，服务新能源车主充电2万次以上。

为破除“充电焦虑”深圳相关科创企业在各个细分行业深耕多年，完全具备建设超收费网络的技术条件。早在2015年，大部分运营商还在使用单枪/40/60 kW充电设备建成时，欧特迅自主研发了1080 kW矩阵柔性充电电抗器。在充电站集中安装统一管理兆瓦级充电模块，可实现兆瓦级功率共享和按需动态分配，实现全站能量流动，可同时自适应为多辆不同功率需求的新能源汽车充电。奥特迅动力设备有限公司董事长廖说。

到2025年，深圳计划建设100万千瓦可调容量的虚拟电厂，形成年最大负荷5%左右两侧的稳定调节能力将引导大规模可调节用户资源积极参与系统调节，每年可减少温室气体排放约54万吨，有效支撑新能源体系建设和绿色低碳产业发展。

同时，在深圳市政府的推动下，立足全市层面、全自主可控、精细建模统一时空信息平台，深圳率先建成全国首个“充电和储电网”，以数字孪生、全景可控形态，分布式资源全接入，多源异构数据融合，包括18万个充电桩、5，100个5G储能基站、6000个电动自行车充换电柜、1200个光伏电站、15个储能示范站、13个车联网互动站、46个电站和大型数据中心，并配合虚拟电厂管理平台实现可观的分布式资源、可测、可控，整个过程科学、智能化、精细化管理。

曹忠雄认为，对于深圳来说，按照统一规划，、统一标准、统一平台、统一深圳标志工作思路，加快建设世界一流“超充之城”，将加速构建人、车、桩、网络深度融合的新型基础设施，推动新能源汽车产业迎来新的跨越式发展，同时吹响了建设高质量新能源发展高地和全球数字能源先锋城市的号角深圳构建绿色低碳发展格局，成为助力“双碳”目标的一剂高效推进剂。

龚说，接下来，深圳将通过引进“建设高质量充电设施系统的工作计划”等措施，研究制定超级充电站建设方案、过充设备分级评估等地方标准，积极推广新技术和解决方案，加快重点地区充电基础设施建设，帮助建设运维、产品创新、互连迭代更新。